Ship Operation Engineering Proceeding
Analisis Faktor Eksternal dan Internal Terjadinya Larat Ketika Kapal BerlabuhJangkar di Sungai Barito Pada MT. Anggraini Excellent
MT. Anggraini Excellent merupakan tipe kapal tanker yang beroperasi di Sungai Barito. Pada tanggal 1 Juni 2022 terjadi permasalahan larat jangkar yang dialami MT. Anggraini Excellent. Berdasarkan permasalahan tersebut, peneliti menyusun rumusan masalah sebagai berikut : Apa saja faktor eksternal dan internal yang menyebabkan terjadinya larat saat kapal MT. Anggraini Excellent berlabuhjangkar di Sungai Barito?, apa dampak yang terjadi dari larat saat kapal MT. Anggraini Excellent labuh jangkar di Sungai Barito?, bagaimana cara mengatasi larat saat kapal MT. Anggraini Excellent berlabuh jangkar di Sungai Barito?. Metode yang digunakan penulis dalam penelitian ini adalah metode deskriptif kualitatif. Penulis melaksanakan penelitianpada tanggal 20 Agustus 2021 sampai 23 Agustus 2022. Metode pengumpulan data yang digunakan penulis adalah triangulasi meliputi, observasi, wawancara dan dokumentasi. Dalam melaksanakan penelititian, informan yang dlibatkan adalah Nakhoda, Mualim I dan Mualim II kapal MT. Anggraini Excellent. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa faktor yang menyebabkan terjadinya larat saat kapal MT. Anggraini Excellent berlabuh jangkar di Sungai Barito diantaranya adalah faktor internal yang terdiri dari jangkar, rantai jangkar, windlass, draft, holding power dan sumber daya manusia. Sedangkan faktor eksternal yaitu arus, pasang surut, dan jenis dasar laut. Dampak yang terjadi akibat kapal MT. Anggraini Excellent larat di Sungai Barito yaitu kandas dan kerugian bagi perusahaan. Cara mengatasi larat saat kapal MT. Anggraini Excellent berlabuh jangkar di Sungai Barito yaitu mengubah trim by head, menambah panjang rantai jangkar/segel yang diturunkan ke dasar sungai, turunkan jangkar satunya, gunakan mesin utama dengan mengkombinasikan dengan kemudi kapal dan mengadakan safety meeting.
Copyright (c) 2023 Ship Operation Engineering Proceeding
Analisis Keterlambatan Bongkar Muat Pada Kapal MV. Flora Delmas di Pelabuhan Madang dan Port Moresby, Papua New Guinea
Bongkar muat merupakan kegiatanpemindahan barang atau muatan dari kapal ke pelabuhan menuju ke tempat penyimpanan atau dari pelabuhan menujuke kapal. Dengan demikian, selain kapal pelabuhan juga menjadi faktor yang sangat penting guna menunjang kelancaran proses bongkar muat, terutama pada pelabuhan kapal container yang membutuhkan alat-alat berat untuk mendukung berjalanya proses bongkar muat, maka peralatan yang memadai serta terawat sangat di butuhkan untuk mengurangi atau mencegah keterlambatan dalam proses bngkar muat. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor, dampak, serta upaya untuk menanggulangi proses bongkar muat. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kualitatif, data dikumpulkan melalui observasi, wawancara, dan studi pustaka. Data yang ada kemudian dianalisis secara kualitatif untuk menjawab rumusan masalah. Peneliti menggunakan metode triangulasi, dimana metode analisa yang digunakan untuk menganalisa faktor-faktor penyebab terjadinya keterlambatan proses bongkar muat, dampak yang ditimbulkan, dan upaya yang dilakukan untuk meminimalisisr atau mencegah terjadinya keterlambatan proses bongkar muat. Hasil penelitian menunjukkan hal yang menyebabkan keterlambatan bongkar muat si pelabuhan Madang dan Port Moresby adalah kurangnya perawatan dan dan jumlah alat yang tidak memadai serta keterampilan SDM yang kurang memadai. Jika perawatan tidak dilaksanakan dengan baik, maka akan berdampak pada kerusakan pada peralatan bongkar muat, keterlambatan operasi kapal, dan kerugian biaya terhadap pihak charter dan perusahaan. Upaya yang harus dilakukan adalah melakukan pembaharuan kepada alat alat yang sudah tidak layak pakai dan melakukan perawatan secara berkala, serta memberikan edukasi kepada pekerja pelabuhan mengenai pentingnya bekerja sesuai prosedur dan disiplin dalam bekerja
PENERAPAN ISM CODE DALAM MENUNJANG KESELAMATAN KERJA KAPAL DI KM. SABUK NUSANTARA 115
Terjadinya kecelakaan di kapal merupakan suatu hal yang relatif tidak biasa, kebanyakan kecelakaan yangterjadi diakibatkan oleh tindakan tidak aman yang dilakukan para ABK kapal itu sendiri. International Safety Management Code (ISM Code) merupakan ketentuan internasional ataupun nasional yang terbaru sebagai standar kualitas untuk setiap perusahaan pelayaran dan juga kapal – kapalnya terkait dalam tindakan perwujudan keselamatan kerja kapal dan perlindungan lingkungan laut. Penelitian ini dilaksanakan selama 13 bulan dengan lokasi penelitian yaitu kapal KM. Sabuk Nusantara 115 dengan menggunakan metode pendekatan deskriptif kualitatif seperti hasil obervasi, wawancara dengan kru kapaldan ada beberapa dokumentasi untuk melengkapi penelitian ini sebagai penunjang referensi. Hasilpenelitian dari penelitian ini menunjukkan bahwa penerapan ISM code dalam menunjang keselamatan kerja kapal di KM. Sabuk Nusantara 115 ini masih kurang maksimal dikarenakan kurangnya pengetahuandan kesadaran dari para kru kapal. Dengan minimnya pengetahuan itulah yang menjadikan para kru kapaltidak disiplin dan serius terhadap pemakaian alat keselamatan untuk menjaga keselamatan diatas kapal KM. Sabuk Nusantara 115. Berdasarkan hasil yang diperoleh, dapat diatasi dengan mengadakan kegiatan latihan – latihan dan pertemuan serta penegenalan terhadap pentingnya ISM Code dalam menunjang keselamatan kerja kapal di KM. Sabuk Nusantara 115.
PENERAPAN P2TL (PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN DILAUT) DAN DINAS JAGA GUNA MENUNJANG KESELAMATAN PELAYARAN DI MT. TRANSKO ARIES
Kegiatan dinas jaga yaitu kegiatan pengamatan atau pengawasan kondisi sekeliling yang memiliki tujuan agar tetap terjaga, keselamatan, kedisiplinan kapal, barang, penumpang dan lingkungannya saat melakukan pelayaran sesuai dengan STCW as amanded 2010 dan Colreg 1972. Dengan rumusan masalah penerapan dinas jaga navigasi di MT. Transko Aries dan penerapan P2TL (Peraturan Pencegahan Tubrukan diLaut) di MT. Transko Aries. Penelitian telah dilaksanakan pada saat praktek laut selama 12 bulan di atas kapal MT. TRANSKO ARIES. Penulis menggunakan penelitian kualitatif.Hasil penelitian yang didapat yaitu penerapan dinas jaga di kapal belum bekerja dengan optimal dikarenakan masih minimnya rasa tanggung jawab yang dimiliki oleh crew jaga dalam penerapan dinas jaga, kelalaian crew jaga, kondisi tubuh yang kurang sehat dan minimnya rasa percaya diri. Dari penelitian ini diharapkan adanya pembaharuan terkait pelaksanaan dinas jaga dan adanya tanggung jawab lebih crew terkait pelaksanaan dinas jaga navigasi.
UPAYA MEMAKSIMALKAN DINAS JAGA PELABUHAN DIKM. KENDHAGA NUSANTARA 8 GUNA KELANCARAN PROSES BONGKAR MUAT
Dinas jaga adalah bagian yang sangat penting dalam pekerjaan di atas kapal, karena melibatkan pengawasan selama 24 jam di atas kapal untuk mendukung kelancaran operasi pelayaran dan keselamatan selama pelayaran, termasuk pengamatan kondisi sekitar kapal. Penelitian ini akan difokuskan pada tugas perwirajaga saat proses bongkar muat, kesalahan yang sering terjadi selama dinas jaga di pelabuhan, serta solusi untuk mengatasi masalah tersebut. Metode penelitian deskriptif kualitatif akan digunakan untuk memperoleh hasil yang memuaskan. Penelitian ini dilakukan selama masa prala di kapal KM Kendhaga Nusantara 8. Data utama akan diperoleh langsung dari kejadian yang terjadi di kapal tersebut, sedangkan data sekunder akan diperoleh dari catatan yang sudah ada serta wawancaralangsung dengan perwira kapal dan awak kapal, serta melalui pembacaan hasil kegiatan dan insiden yang pernah terjadi di kapal tersebut. Analisis akan membahas apakah proses dinas jaga di pelabuhan sesuai denganSTCW 1978 Amandemen 2010 dan menggambarkan fakta-fakta yang terjadi di kapal untuk menilai tingkat risiko jika kinerja ABK kurang saat dinas jaga di pelabuhan.
ANALISA TERHAMBATNYA PROSES ANCHOR PADA RANTAI JANGKAR DI ATAS KAPAL SV STELLA 28
Saat penulis melaksanakan praktek laut di kapal SV STELLA 28, penulis menemukan suatu kendala saat melakukan drop anchore dimana rantai jangkar terlilit di dalam kotak rantai jangkar yang mengakibatkan jangkar tidak dapat di drop anchor secara maksimal ini mengakibatan kapalterganggu operasionalnya dan mengakibatkan perusahaan mengalami kerugian. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui apa saja yang dapat menyebabkan terlilitnya rantai jangkar di dalam kotak rantai jangkar, mengetahui dampak yang ditimbulkan apabila rantai jangkar terlilit sehingga menganggu operasional kapal, upaya apa saja yang dapat crew lakukansaat terjadi masalah pada proses berlabuh jangkar. Pelaksanaan ini dilakukan selama 12 bulan pada kapal STELLA 28 yang merupakan tempat penulis praktek berlayar. Data diperoleh secaralangsung melalui wawancara dalam penyusunan penelitian,pengujian data, pembahasan hasil penelitian kesimpulan dan saran penulis dengan menggunakan metode deskriptif kualitatif. Dari hasil pengamatan dapat disimpulkan untuk mencegah terhambatnya proses anchor dengan melakukan perawatan rutin pada peralatan berlabuh jangkar seperti menjaga kebersihan pada rantai jangkar, mengecek oli hidrolik pada mesin windlass dan abk segera melaporkan kepada kantor ketika terjadi kerusakan pada peralatan.
IDENTIFIKASI FAKTOR PENERAPAN SOLAS CHAPTER V DALAM PEMANFAATAN ALAT NAVIGASI UNTUK KESELMATAN BERLAYAR DI MT. KLAWOTONG DENGAN ROOT CAUSE ANALYSIS
Penelitian ini menganalisis alasan kurang optimalnya peran peralatan navigasi seperti RADAR, AIS, ECDIS, GPS, dan Echo Sounder dalam meningkatkan keselamatan pelayaran, dengan mengikuti metode Root Cause Analysis. Metode kualitatif digunakan untuk mengidentifikasi masalah dan mencari akar penyebabnya. Hasil analisis menunjukkan bahwa keterbatasan pemahaman perwira kapal tentang perawatan dan pemeliharaan alat navigasi merupakan faktor utama yang menyebabkan kurangnya optimalisasi peran alat navigasi.Ketersediaan alat navigasi yang sesuai standar juga penting; jika tidak, pengamatan dantindakan navigasi bisa tidak akurat, meningkatkan risiko kecelakaan. Kualifikasi dan kompetensi perwira kapal juga berpengaruh; ketidaklatihan dan kurang kompetensi dapat berkontribusi pada risiko kecelakaan. Kesimpulannya, pemahaman yang lebih baik tentang perawatan alat navigasi, ketersediaan alat yang sesuai standar, dan kualifikasi perwira kapal yang memadai penting untuk meningkatkan keselamatan pelayaran..
UPAYA MENGATASI SITUASI KAPAL KANDAS PADAKAPAL MT. YELLOW PARK DI OUTER BUOY SUNGAI MUSI
DIDITH CAHYADI ZULRETMIKA HENDRAYANA, Efforts to deal with the shipwreck situation on the mt.yellow park ship in the outer buoy of the Musi River. Supervised by Renta Novaliana Siahaan and Trisnowati Rahayu. Ship accidents are known as losses due to ship collisions, shipwrecks, ship aground, the discovery of goods at sea. One of the accidents at sea is the running aground of a ship. This research was conducted with the aim of finding out the causes of the MT.Yellow Park ship running aground on the Outer Buoy of the MusiRiver and the efforts or actions taken by the crew when the ship ran aground or toavoid the ship aground again on the Outer Buoy of the Musi River. The research was carried out when the researcher carried out practical work on board MT.Yellow Park as a cadet deck for 1 year. Primary data was obtained directly through interviews with related sources, namely the captain, chief officer on the MT.Yellow Park ship. Secondary data was obtained through journals, books aboutactions when the ship ran aground, articles, and further analysis. Theresults of thisstudy indicate that the reason the MT.Yellow Park ship ran aground was the ship loaded in excess of the safe draft permitted by the local Harbor Authority and PortAuthority Office. In dealing with the shipwrecked situation, efforts have been madein accordance with the existing standard operating procedures. In order to avoid ashipwreck again, it is hoped that they can be more careful and thorough in readingthe situation, the condition of the ship, and the condition of the waters. As well as coordinating with the shore base regarding conditions on board that do not complywith company policies.
OPTIMALISASI PENERAPAN PMS (PLANNED MAINTENANCE SYSTEM) DI ATAS KM. TANTO EXPRESS
PMS (Planned maintenance system) adalah suatu sistem mengenai rencana-rencana, prosedur- prosedur, dan langkah-langkah untuk mengurangi pemeliharaan darurat (emergency), sehingga dapat menekan biaya pemeliharaan menjadi sekecil mungkin, menggunakan dasar ini peneliti merumuskan masalah bagaimana penerapan PMS dan cara mengoptimalkan PMS. Dalam penelitian ini, peneliti menjabarkan teori-teori yang digunakan untuk landasan pemecah masalah yang terjadi saat proses penelitian. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan pendekatan kualitatif untuk menghasilkan data deskriptif berupa tulisan dari pengamatan perilaku orang- orang yang diamati dan teknik analisa data menggunakan analisis swot, untuk pengumpulan data peneliti menggunakan teknik observasi, wawancara dan dokumentasi di lokasi penelitian. Berdasarkan hasil dari penelitian mengenai penerapan PMS di atas KM. Tanto Express belum optimal yang disebabkan oleh kurangnya pemahaman ABK tentang PMS, serta banyaknya komponen- komponen kapal yang sudah tua dan juga kerusakan terhadap alat penunjang secara tiba- tiba saat digunakan dalam proses perawatan. Dalam hasil ini dapat disimpulkan bahwa cara mengoptimalkan penerapan PMS di atas KM. Tanto Express adalah mempertahankan dan meningkatkan kemampuan kru kapal dalam mengoperasikan alat perawatan dan pemeliharan yang ada, mengembangkan perencanaan perawatan dan pemeliharaan melalui teknologi dan perkembagan terkini seta merawat dan memelihara alat untuk menunjang perawatan di atas kapal.
UPAYA MENINGKATKAN PENCEGAHAN MAN OVERBOARD YANG TERJADI DI KM. DOROLONDA GUNA KESELAMATAN TERHADAP PENUMPANG
Terjadinya Man Overboard merupakan salah satu kecelakaan yang kerap kali terjadi di atas kapal penumpang. Sehingga, diperlukan adanya perhatian khusus, pada kasus ini harus diadakan upaya peningkatan pencegahan agar tidak terjadi. Metode penelitian yang digunakan adalah metode kualitatif, dengan pendekatan studi kasus instrumental, teknik pengumpulan data berupa observasi dan wawancara serta dokumentasi mengenai upaya peningkatan pencegahan terjadinya Man Overboard. Wawancara melibatkan tiga narasumber yaitu Nakhoda, Chief Officer, dan Third Officer. Teknik analisis data yang digunakan adalah analisis diagram fishbone. Penyebab terjadinya Man Overboard di kapal penumpang KM. Dorolonda yaitu penumpang yangmerupakan korban jatuh ke laut memiliki gangguan kejiwaan. Pembahasan terhadap hasil pengamatan adalah meningkatkan upaya pencegahan terjadinya Man Overboard di KM. Dorolonda sehingga hal itu dapat pula meningkatkan keselamatan penumpang di KM. Dorolonda. Adapun saran penulis adalah seluruh kru kapal meningkatkan pengawasan terhadap lingkungan kapal, menambahkan sesi safety induction kepada penumpang kapal, serta melaksanakan patroli keliling area deck yang dapat diakses langsung oleh penumpang, kepada seluruh penumpang diharuskan mengikuti instruksi keselamatan di atas kapal, test kejiwaan dapat terapkan kepada penumpang sehingga upaya pencegahan terjadinya Man Overboard dapatberjalan secara efektif.
ANALISIS KEDISIPLINAN ABK DALAM PENGGUNAAN ALAT KESELAMATAN KERJA UNTUK MENCEGAH KECELAKAAN KERJA DI KAPAL MT. SP6BSI
Dalam dunia kerja keselamatan merupakan hal terpenting yang harus kita perhatikan bersama-sama agar tidak terjadi hal yang dapat membahayakan keselamatan anak buah kapal, penerapan prosedur keselamatan kerja dipengaruhi oleh tingkat dan kedisiplinan ABK, untuk itu ABK harus lebih disiplin dan lebih memperhatikan lagi tentang pentingnya alat-alat keselamatan yang tersedia di kapal. Penelitian ini bertujuan untuk mengurangi dan meminimalisir terjadinya kecelelakaan kerja di kapal, serta pentingnya peranan perwira dan manajemen keselamatan di kapal untuk selalu mengawasi dan memberikan arahan sebagai tindakan antisipasi terjadinya kecelakaan kerja diatas kapal. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa kedisiplinan dan prosedur keselamatan sesuai dengan peraturan yang ada di kapal belum dilaksanakan secaraoptimal serta kurangnya kesadaran diri ABK terhadap pentingnya alat keselamatan kerja pada saat bekerja dan pengimplementasian prosedur belum sesuai dengan SOP ( Standar Operasional Prosedur ). Berdasarkan hasil analisa dan pengamatan di kapal,pengarahan dan pengawasan kepada ABK yang dilakukan oleh perwira kapal serta dilaksanakannya safety meeting oleh perwira kapal pada saat bekerja merupakan hal yang penting dan harus diprioritaskan oleh ABK agar bisa meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja di kapal MT. SP6BSI.
EVALUASI PENERAPAN MANAJEMEN KESELAMATAN KAPAL KM. TANTO HORAS DENGAN METODE FISHBONE ANALYISIS
Kecelakaan Kapal merupakan kejadian yang mungkin dialami oleh kapal yang dapat mengancamkeselamatan kapal karena mengabaikan menggunakan alat keselematan kerja atau dapat mengancam jiwa manusia berupa kapal tenggelam, kapal tabrakan, kapal tubrukan, dan kandas. Keadaan darurat merupakan situasi yang bisa saja terjadi kapan pun dan dimana saja dalam kegiatan pelayaran. Dalam keadaan seperti ini, maka tidak sedikit kejadian yang memakan korban jiwa. Hal inilah yang menjadi titikawal tentang pentingnya peranan Sistem Manajemen Keselamatan Kapal atau alat kesematan kerja sangat penting dalam mengurangi resiko kecelakaan kerja di kapal. Karena tanpa disadari keacuhan dan ketidaktahuan awak kapal tentang peranan alat keselamatan kerja di kapal akan berujung pada kecelakaan maupun kematian. Upaya yang dapat dilakukan untuk mengantisipasi terjadinya kecelakaankerja di atas kapal KM. Tanto Horas dengan melakukan sosialisasi yang disampaikan kepada crew kapaluntuk mengedukasi tentang pentingnya pengetahuan tentang Sistem Manajemen Keselamatan (SMK) danmelakukan safety meeting untuk seluruh crew kapal untuk mematuhi Sistem Manajemen Kapal yang dibuat oleh perusahaan.
EVALUASI PENERAPAN PROSEDUR OLAH GERAK KAPAL MEMASUKI ZONA 500 METER DI SV. KARINA 68 DENGAN FISHBONE ANALYSIS
Running cargo merupakan kegiatan yang sangat penting dalam mensuplai barang-barang keperluan offshore dari Pelabuhan ke platform atau sebaliknya. SV. Karina 68 merupakan salah satu jenis OSV (Offshore Support Vessel) yang bertugas dalam kegiatan running cargo. Kegiatantersebut sering kali menemukan hambatan terutama pada saat kapal akan memasuki zona 500 meter. Penelitian ini akan menganalisis tentang penerapan prosedur olah gerak kapal memasuki zona 500 meter di SV. Karina 68. Tujuan peneliti yakni untuk mengetahui apakah SV. Karina 68 telah melaksanakan prosedur untuk memasuki zona 500 meter dan untuk mengetahui bagaimana penerapan prosedur SV. Karina 68 memasuki zona 500 meter saat cuaca buruk di wilayah kerja offshore north west java. Penelitian yang dilaksanakan di atas kapal SV. Karina 68 selama 12 bulan ini akan menghasilkan manfaat teoritis bagi pembaca dan manfaat praktis untuk perusahaan offshore itu sendiri. Metode penelitian ini menggunakan metode kualitatif dan menganalisis data menggunakan metode fishbone. Peneliti menggunakan data primer yang diperoleh dari hasil observasi secara langsung dan wawancara dengan membuat angket. Data sekunder yang diperoleh dari publikasi ilmiah, buku, jurnal, catatan atau dokumen yang dibuat orang lain guna menunjang data primer. Pada pembahasan rumusan masalah pertama didapatkan beberapa kali SV. Karina 68 melakukan pengisian bahan bakar, cairan atau bahan kimia lain pada malam hari yang dimana dilarang dalam prosedur TKO (Tata Kerja Organisasi)Pertamina Hulu Energi dan Nakhoda/Officer tidak mencatat hasil drift test dalam buku harian kapal. Dan berdasarkan rumusan masalah kedua, SV. Karina 68 belum melakukan prosedur TKOuntuk memasuki zona 500 meter dikarenakan kecepatan angin di atas 20 knots, sesuai prosedur TKO kapal diperbolehkan memasuki zona 500 meter dengan kecepatan angin rata-rata 20 – 25 knots. Kesimpulan dari penelitian ini adalah Officer belum sepenuhnya melakukan prosedur TKO,karena kebijakan dari Nakhoda untuk mempertimbangkan keselamatan awak kapal, kapal dan platform. Saran diberikan untuk perusahaan diharapkan menyesuaikan prosedur dengan melihatkondisi atau spesifikasi kapal. Karena tidak semua jenis OSV (Offshore Support Vessel) yang dilengkapi dengan bow thruster dapat berolah gerak dengan kecepatan angin rata-rata 20 – 25 knots.
PUTUSNYA STERN LINE PADA KAPAL MT. MAUHAU DI PELABUHAN KUMAI
Kegiatan lepas atau lepas dari dermaga merupakan kegiatan yang dilakukan di pelabuhan atau dermaga kapal akan melakukan kegiatan keluar dari pelabuhan ataupun dermaga dengan instruksi yang diberikan dari agen dan kepanduan. Pada saat sandar diperlukan tali-tali yangberfungsi membantu kapal supaya kapal tidak terbawa arus, angin ataupun gelombang yang terjadi di alur pelabuhan. Begitu juga dengan kegiatan lepas, tali- tali tersebut digunakan untuk membatu lepas dari pelabuhan. Pada saat proses sandar maupun lepas dari dermaga, putus tali tambat sering terjadi karena beberapa faktor seperti arus, angin, kesalahan komunikasi dan lain-lain. Untuk menangani sertamenghindari putus tali pada saat lepas dari pelabuhan, maka perlu dilakukan perawatan tali, salah satunya yaitu dengan mengecek kelayakan tali baik dari segi ketahanan dan keelastisan. Tali yang sering putus biasanya tali di bagian belakang kapal seperti stern line. Penelitian ini menggunakan metode diskriptif kualitatif. Sumber data meliputi sumber primer dan sekunder. Untuk mengumpulkan prosedur keabsahan data, teknik pengumpulan data seperti wawancara, observasi, dan dokumentasi. Hasil dari penelitian ini menyimpulkan bahwa penyebab putusnya stern line adalah kondisi stern line yang sudah lapuk karena kurangnya maintenance, kurangnya mooring plan dan safety meeting yang matang yang dilakukan sebelum lepas, tugyang digunakan bukan tug assist atau harbour tug serta komunikasi yang buruk dalam proses lepas dari dermaga. selain itu, terdapat juga faktor yang disebabkan dari alam, diantaranya yaitu, arus pasang surut yang deras, serta angin yang kencang.
OPTIMALISASI KESELAMATAN KERJA GUNA MENGHINDARI KECELAKAAN SAAT BONGKAR MUAT DI ATAS MV. TANTO SENANG
Selama penulis melaksanakan observasi pada MV. Tanto Senang dan mendapatkan data tentang kejadian kecelakaan kerja pada saat proses bongkar muat berupa, jatuhnya Container dikarenakan crane yang dioperasikan oleh buruh pelabuhan terlalu terburu buru. Ada juga kasuspada saat proses penutupan tutup palka yang terlalu kencang hingga menyebabkan gading pengunci patah dan hampir menimpa buruh yang sedang beristirahat di sekitar area bongkar muat. Penelitian ini dibuat penulis dengan maksud menganalisis faktor penyebab, dampak yang terjadi, serta bisa mendapatkan solusi untuk mengantisipasi atau mengurangi tingkat terjadinya kecelakaan kerja. Maka berbagai upaya dilakukan agar kegiatan bongkar muat bisa berjalan dengan aman sebagai mana mestinya tanpa menimbulkan suatu kerugian. Hasil Observasi dari penulis pada saat melaksanakan praktik laut di atas MV. Tanto Senang didapati bahwa pihak kapal atau Pelabuhan belum bisa memfasilitasi kegiatan bongkar muat secara maksimal dan juga pelaku bongkar muat kurang menerapkan kegiatan kerja denganmementingkan keselamatan kerja yang ada. Maka dari itu, penulis menyarankan solusi berupa pengajuan aturan resmi dari undang- undang kemaritiman untuk memberikan standart minimal akan fasilitas baik dari kapal dan juga Pelabuhan, pemberlakuan familisasi untuk beberapa bulan sekali untuk memantapkan keahlian dari pelaku kegiatan bongkar muat, demi menghindariterjadinya kecelakaan kerja.
ANALISA PENYEBAB PUTUSNYA TALI MOORING GAS ATTAKA SAATLEPAS SANDAR DI JETTY LPG SLUKE REMBANG
Mooring merupakan sistem yang berperan dalam menunjang pengoperasian kapal digunakansebagai penghubung kapal di dermaga atau ship toship. Tujuan pelaksanaan mooring adalah pada saat kapal berada di titik tertentu dan menjauh darijetty mooring digunakan untuk mempertahankan posisi kapal sehingga dapat melakukan penyandaran hingga proses pelepasan dengan aman. Pelaksanaan mooring didasarkan pada kondisi cuaca di jetty, kekuatan tali, serta peralatan mooring yang digunakan. Metode penelitian yang digunakan adalah metode kualitatif dengan pola deskriptif. Sumber data penelitian diperoleh melalui data primer dan sekunder. Teknik pengumpulan data didapat dengan melakukan observasi, wawancara dan dokumentasi yang dikumpulkan selama melaksanakan praktek laut di Gas Attaka. Teknik analisa data yang digunakan adalah metode dari Miles dan Hubberman yaitu pengumpulan data, reduksi data, penyajian data dan penarikan kesimpulan. Faktor penyebab putusnya tali mooring saat lepas sandar di Jetty LPG adalah kondisi cuaca ekstrim, adanya angin kencang, hempasan gelombang alun, tingginya pasang air laut, serta kondisi tali yang dinyatakan cukup ataumasih layak pakai. Upaya yang dilakukan untuk mencegah putusnya tali mooring saat lepassandardi Jetty LPG Sluke Rembang yaitu diperlukan kesiapan dan kesigapan crew deck untukmengantisipasi cuaca ekstrim sehingga tidak mengakibatkan putusnya tali mooring.
ANALISIS PENERAPAN MARPOL 73/78 ANNEX 1 UNTUK MENCEGAH PENCEMARAN LAUT DI KAPAL SPOB BUANA GLORY 1
Tumpahan minyak di laut adalah lepasnya minyak baik langsung atau tidak langsung ke lingkungan laut yang berasal dari kegiatan pelayaran, kegiatan pengusahaan minyak dan gas bumi, atau kegiatan lain. Sebagai pencegahan pencemaran laut oleh minyak yaitu dengan memahami dan menerapkan tentang peraturan MARPOL 73/78 Annex 1 oleh seluruh crew diatas kapal. Penelitian ini dilaksanakan di atas kapal SPOB Buana Glory 1 salah satu armada kapal milik PT.Buana Indotama Global, Sampit, KalimatanTengah. Saat itu peneliti sedang melaksanakan Praktek Laut (Prala) yakni pada tanggal 31 Juli 2021 sampai dengan 18 agustus 2022. Sumber data yang diperoleh adalah data primer yang diperoleh langsung dari tempat penelitian dengan cara wawancara dan beberapa sumber buku dan pencarian melalui internet, dalam penyusunan penelitian, pengujian data, pengolahan data, pembahasan hasil penelitian, kesimpulan, dan saran penulis dengan menggunakan meteode penelitian deskriptif kualitatif. Dalam analisa ini akan menjelaskan saat kegiatan pembuangan sisa residu muatan diatas kapal SPOB Buana Glory 1 belum terealisasikan dengan baik sesuai dengan peraturan MARPOL 73/78 Annex 1 dan tidak sesuai denganSOP (standar prosedur operasional) diatas kapal juga belum ditemukan dokumentasi Standar Operasional Prosedur (SOP) pembuangan sisa residu muatan diatas kapal SPOB BUANA GLORY 1. Dalam penelitian ini juga terdapat kendala-kendala dalam melaksanakan proses pembuangan sisa residu muatan di atas kapal. Dimana kendala yang di dapat bukan hanya kurangnya wawasan perwira diatas kapal tentang resiko pencemaran minyak di laug dengan kesiapan peralatan pencegahan pencemaran dan dari perusahaannya juga tidak menfasilitasi kapal untuk melakukan pembungan sisa residu muatan ke fasilitas pelabuhan.
PERANAN CREW DALAM PENANGANAN MUATANDI MV. SULAWESI LEADER
Penanganan dan perawatan muatan adalah suatu kegiatan dan upaya guna menciptakan keselamatan kerja baik pada pelaksananya sendiri maupun muatannya agar terhindar dari segala bentuk kecelakaan yang dapat menyebabkan kerugian bagi pihak terkait. Kemudian peneliti merumuskan rumusan masalah sebagai berikut, Bagaimana peranan crew dalam penanganan muatan dan penanganan muatan pada saat Stevedoring, Cargodoring dan saat kapal berlayar di MV.SULAWESI LEADER. Penelitian ini dilaksanakan pada saat penulismelaksanakan praktek laut sejak sejak 06 Agustus 2021 sampai 15 Agustus 2022 atau kurang lebih 12 bulan. Pada penelitian ini penulis menggunakan metode penelitian kualitatif. Hasil yang didapat penulis pada saat melakukan penelitian yaitu peranan crew dalam penanganan muatan diatas kapal sudah dapat berjalan dengan baik namun terkadangpada saat pelaksanaannya yang terjadi dilapangan berbeda dengan yang di perkirakan sehingga tak jarang ada beberapa kendala yang terjadi pada saat kegiatan bongkar muat berlangsung sehingga membuat beberapa kegiatan di kapal belum berjalan dengan optimal.Dari penelitian ini diharapkan crew dapat meningkatkan rasa tanggung jawab akan tugasnya dalam pelaksanaan setiap kegiatan supaya apa yang dikerjakan dapat berjalan dengan aman dan berjalan dengan lancar, sehingga bisa mewujudkan suasana kerja yang aman dan optimal bagi seluruh crew diatas kapal.
OPTIMALISASI PELAKSANAAN TOOL BOX MEETING TERHADAPKESELAMATAN KERJA CREW KAPAL DI MT. B ATLANTIC
Keselamatan kerja merupakan suatu usaha atau kegiatan untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman, mencegah semua bentuk kecelakaan. Dengan sikap yang hati–hati dan tidak ceroboh dalam bertindak akan membuat pihak lain tidak mengalami kekhawatiran. Dari hasil analisa kecelakaan memperlihatkan bahwa untuk setiap kecelakaan ada faktor penyebabnya. Sebab–sebabnya tersebut bersumber pada alat–alat mekanik dan lingkungan serta kepada manusianya sendiri. Dengan meneliti faktor penyebab terjadinya kecelakaan pada crew kapal MT. B ATLANTIC sewaktu bekerja tersebut, maka tool box meeting menjadi salah satu upaya yang harus dilakukan untuk meningkatkan keselamatan kerja bagi crew kapal itu sendiri. Hasil yang di dapat dari penelitian ialah terdapat kecelakaan ringan dan berat yang sering terjadi di kapal MT. B ATLANTIC, dan saat pelaksanaan toolbox meeting diterapkan tidak pernah terjadi kecelakaan sama sekali. Jadi toolbox meeting sangat berpengaruh dalamkeselamatan kerja crew kapal di MT. B ATLANTIC yang membuat keselamatan crew terjamin dan tanpa adanya kecelakaan.
PENERAPAN INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY (ISPS) CODE DI KM. TANTO SENTOSA
Meningkatnya ancaman-ancaman terhadap kapal dan fasilitas pelabuhan membuat International Maritime Organizatiton (IMO) mengadakan pertemuan di London pada tanggal 9 s/d 13 Desember 2002 untuk membahas langkah-langkah serius dalam meningkatkan keamanan maritim. Dalam konferensi tersebut, tepatnya pada tanggal 12 Desember 2002 diterbitkan International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) untuk menjadi landasan dalam mengantisipasi kejadian mengenai keamanan diatas kapal dan Pelabuhan. Penelitian ini di laksanakan selama 12 bulan 5 hari dengan lokasi di atas kapal KM. Tanto Sentosa dengan menggunakan teknik deskriptif kualitatif seperti wawancara, observasi cermat, dan dokumentasi. Peneliti akan melakukan analisis mendalam terhadap data lapangan dengan menggunakan pendekatan ini. Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa masih terdapat beberapa crewkapal yang belum memahami aturan ISPS Code saat melaksanakan dinas jaga di pelabuhan, untuk mengatasi kendala tersebut harus dilakukan pelatihan atau drill mengenai aturan ISPS Code agar pelaksanaan ISPS Code di KM. Tanto Sentosa berjalan dengan baik serta aman dari ancaman pencurian.
PENGARUH KERUSAKAN SENSOR ULLAGE TERHADAP KEGIATAN BONGKAR MUAT DI KAPAL MT. PANGKALANBRANDAN
Penentuan nilai muatan yang terhambat saat kegiatan bongkar muat di atas kapal MT. Pangkalan Brandan, disebabkan tidak terdeteksinya nilai muatan pada sensor ullage pada radar level gauge for cargo tank dengan cargo monitor di CCR (Cargo Control Room), sehingga akan merugikan baik bagi pihak kapal maupun terminal. Pembahasan meliputi faktor penyebab kerusakan sensor ullage, dampak yang ditimbulkan pada kerusakan, dan upaya menanggulangi permasalahan tersebut. Hal ini bertujuan untuk mengetahui faktor penyebab kerusakan sensor ullage, mengetahui dampak akan kerusakan tersebut, dan mengetahui upaya yang dapat dilaksanakan guna menangani kerusakan tersebut. Kualitatif merupakan metode dari penelitian ini, didukung dengan triangulasi dan deskriptif.Data penelitian ini bersumber dari wawancara, observasi dan studi dokumen. Teknik analisa datayang diterapkan ialah pengumpulan data, reduksi data, penyajian data, dan penarikan simpulan dan verifikasi. Faktor yang menyebabkan kerusakan sensor ullage, dampak yang akan ditimbulkanjika terjadi kerusakan sensor ullage, dan upaya dalam menanggulanginya merupakan rumusan masalah dalam penelitian ini. Agar tercipta bongkar muat yang aman, sebaiknya dilaksanakan perawatan terhadap sensor ullage dan cargo monitoring system, mengadakan familiarisasi, menerapkan maintenance record,dan meningkatkan kewaspadaan serta kepeduliannya terhadap peralatan bongkar muat yang ada.
ANALISIS KETERLAMBATAN EMBARKASI DAN DEBARKASI KM BUKITRAYA AKIBAT GAGAL SANDAR DI PULAU MIDAI
Embarkasi dan debarkasi di atas kapal penumpang merupakan hal yang penting. Gagal sandar mengakibatkan keterlambatan proses tersebut. Pada penelitian ini penulis merumuskan masalah penelitian faktor apa saja penyebab KM Bukit Raya mengalami gagal sandar di Pulau Midai?, Bagaimana Standard Operational Procedure (SOP) serta cara mengoptimalkan proses embarkasi dan debarkasi? Metode penelitian yang digunakan adalah metode kualitatif, dengan pengumpulan data berupa observasi dan wawancara serta dokumentasi Tempat dilaksanakannya penelitian berada di KM Bukit Raya.. Peneliti melibatkan tiga narasumber. Teknik analisis data yang digunakan peneliti adalah analisis diagram fishbone. KM Bukit Raya gagal sandar di Pulau Midai di sebabkan oleh cuaca buruk dan kondisi pelabuhan yang tidak memadai. Proses pengoptimalan embarkasi dan debarkasi saat kapal gagal sandar dilakukan denganmemaksimalkan kapal bantuan yang membantu proses tersebut. disimpulkan bahwa keterlambatan proses embarkasi dan debarkasi penumpang pada saat kapal gagal sandar disebabkan oleh kondisi cuaca danpelabuhan serta kurangnya kapal bantuan untuk membantu kegiatan tersebut. saran penulis adalah melengkapifasilitas pelabuhan demi keselamatan dan keamanan kapal yang akan sandar. Perusahaan membuat SOP kegiatan embarkasi dan debarkasi pada saat kapal gagal sandar serta menambah kapal bantuan untuk melaksanakan proses embarkasi dan debarkasi.
ANALISA OLAH GERAK KAPAL MT. KARMILA PADA ALURPELAYARAN SEMPIT DI SUNGAI GERONG
Olah gerak kapal adalah serangkaian kegiatan bernavigasi kapal yang membantu menggerakkan kapal secara aman dan efisien di laut atau di pelabuhan. Dalam penelitian ini, penulis merumuskan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi olah gerak kapal dan persiapan olah gerak kapal MT. Karmila ketika akanmemasuki alur pelayaran sempit. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah kualitatif sehingga hasilnya berupa data deskriptif. Penelitian ini telah dilakukan di kampus Politeknik Pelayaran Surabaya dan dilanjutkan dengan melaksanakan praktik lapangan diatas kapal dengan tujuan mengumpulkan data melaluikerja lapangan, dalam studi kasus ini penulis dapat mengumpulkan data berupa akses audiens dan penggunaan dokumen serta data yang berkaitan dengan kapal ketika beroperasi di alur pelayaran sempit. Penelitian ini membahas tentang faktor yang mempengaruhi olah gerak kapal dari dalam dan luar kapal. Faktor yang berasal dari internal kapal yaitu jenis kapal, kekuatan dan mesin kapal, ukuran kapal, jenis danjumlah baling- baling kapal, serta jenis dan tempat daun kemudi kapal. Faktor yang berasal dari eksternal kapal yaitu keadaan laut atau keadaan perairan diantaranya adalah kedalaman perairan, lebar peairan, kondisi arus dan angin di sekitar perairan. Dan dalam mempersiapkan kapal untuk bermanuver di perairan sempit pada MT. Karmila belum dilakukan secara maksimal, seperti melakukan pengecekan pada tabel pasang surut air dan mencari tahu tentang informasi kondisi pada alur tersebut.
ANALISIS KECELAKAAN KERJA PADA SNAPBACK ZONE DI MT. SHINTA
Penelitian ini dilatarbelakangi oleh kurangnya kesadaran awak akan pentingnya keselamatankerja yang menyebabkan kecelakaan kerja yang hampir terjadi pada MT. Shinta. Untuk menyikapihal tersebut, para peneliti melakukan penelitian tentang kecelakaan kerja yang terjadi di zona snapback pada MT. Shinta. Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor-faktor apa saja yang menyebabkan terjadinya kecelakaan kerja di snapback zone di MT. SHINTA dan setelah mengetahui faktor-faktor penyebab kecelakaan kerja, kita akan mengetahui upaya apa saja yang dapat dilakukan untuk mengantisipasi kecelakaan kerja di zona snapback di MT.Penelitian ini dilakukan di MT. Shinta dari Agustus 2021 hingga Agustus 2022. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode kualitatif deskriptif dengan maksud memperoleh informasi untuk mengidentifikasi kecelakaan kerja di zona snapback pada kapal, selain itu dengan pendekatan kualitatif diharapkan situasi dan permasalahan yang dihadapi dalam kegiatan operasi tambat dapat terungkap. Adapun manfaat penulisan karya ilmiah terapan ini, secara teoritis karya ilmiah terapan ini dapat dijadikan gambaran bagi pembaca tentang faktor- faktor yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan kerja di zona snapback dan upaya apa saja yang dapat dilakukan untuk mengurangi terjadinya kecelakaan kerja di zona snapback, dan secara praktis karya ilmiah terapan ini dapat meningkatkan kualitas pendidikan dan diharapkan hasil tulisan ini dapat Dijadikan acuan perusahaan dalam memberikan informasi kepada petugas dan awak kapal yang sedang melakukan kegiatan operasi tambat untuk selalu waspada saat memasuki area zona snapback. Berdasarkan data yang diperoleh saat penelitian dilakukan di atas kapal, ditemukan beberapa faktor yang dapat mempengaruhi kecelakaan di area snapback zone, yaitu berupa faktor manusia, faktor peralatan, faktor metode yang dilakukan secara tidak tepat dan tidak dilakukan dengan baik, sehingga hal-hal ini menyebabkan kecelakaan kerja saat melakukan pekerjaan di area snapback zone. Upaya yang dapat dilakukan oleh perusahaan adalah dengan memberikan edukasi kepada awak kapal tentang bahaya kecelakaan kerja yang ada di area zona snapback dan segera memberikan standar operasional prosedur perusahaan kepada awak kapal agar terlaksana dengan tertib dan benar, sedangkan crew harus segera membuat penanda di setiap area zona snapback agar seluruh kru yang bertugas di area tersebut Dapat mengetahui bahwa mereka memasuki area berbahaya.
STRATEGI PENCEGAHAN KERUSAKAN CONTAINER DI MV. SINAR BANDA SAAT PROSES MEMUAT
Biasanya peti kemas atau container pembuatannya melalui bahan yang berbentuk alumunium, baja, serta polywood ataupun FRP (Fiber lass Reinforced Plastics), yang berfungsi sebagai tempat atau wadah yang bisa menyimpan atau menampung barang-barang yang diletakkan didalamnya. Manfaat penggunaan container dalam kegiatan penganggkutan dan pengiriman barang dianggap menguntungkan, dan ada juga kerugian. Untuk mencegah terjadinya kerugian tersebut perlu adanya pencegahan kerusakan pada container, dengan melakukan upaya perawatan peralatan bongkar muat, mengadakan pembinaan pada pekerja bongkar muat, serta mengoptimalkan keamanan ketika terjadinya pembongkaran. Maka dengan melakukan optimalisasi terhadap bongkar muat tersebut dapat meminimalisir terjadinya kerusakan pada container dan terjadi kecelakaan bagi para pekerja. Adapun tujuan dari penelitian ini untuk mencegah kerusakan proses bongkar muat pada MV. SINAR BANDA guna menunjang keselamatan tenaga kerja bongkar muat maupun barang yang dimuat. Penelitian ini dilaksanakanselama Praktek Laut diatas kapal MV. SINAR BANDA, dengan menerapkan pendekatan kualitatif serta teknik penghimpunan data berupa pengamatan, ineterview, dan dokumentasi.
PENGARUH ALAT BONGKAR MUAT PADA PENGOPERASIAN KAPAL TANGKI MINYAK MT. PALUHTABUAN
Pada transportasi laut terdapat kegiatan bongkar muat yang berperan penting dalam menunjang proses pemindahan barang dari luar atau ke dalam kapal. Dengan adanya perawatan yang dilakukan secara berkala pada alat bongkar muat diharapkan pada kegiatan muatan tidak ditemukan sebuah permasalahan yang mampu menghambat proses pengoperasian kapal. Namun terdapat beberapa awak kapal yang sepenuhnya tidak sadar terkait pentingnya perawatan alat bongkarmuatsehingga beberapa masalah seperti alat yang rusak, sehingga menyebabkan keterlambatan proses pengangkutan muatan. Maka perlu adanya dilakukan optimalisasi sebagai proses untukmencapat hasil serta keuntungan yang lebih besaragar memperoleh efektifitas fungsi legislasi. Untuk mempertahankan kualitas yangbaik dilakukanlah perawatan pada sebuah alat bongkar muat yang terbagi menjadi dua yaitu perawatan secara umum dantujuan perawatan secara khusus. Adapun tujuan dari penelitian ini adalalah untuk mengetahui cara melakukan pengoptimalanperawatan alat bongkar muat guna memperlancar pengoperasian kapal. Permasalahan tersebut ditemui oleh penulis pada saat melakukan magang di kapal MT. PALUH TABUAN milik perusahaan Pertamina. Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode deskriptif kualitatitf dengan pendekatan observasi dan pengumpulan data berupa hasil wawancara.
OPTIMALISASI PROSES BONGKAR MUAT DI KAPAL KONTAINERMV. TANTO SUKSES
Sarana transportasi laut sangat menunjang kegiatan pengiriman barang dengan efektif dan efisien serta dalam jumlah yang besar, termasuk kapal jenis container. Namun ada beberapa kasus kelalaian para ABKmaupun buruh kerja yang tidak melakukan sesuai prosedur proses bongkar muat. Adapun permasalahan yang telah diamati peneliti seperti kendala-kendala yang terjadi pada saat bongkar muat maupun apa sajaupaya yang dapat dilakukan dalam pemahaman tentang prosedur proses bongkar muat demi mengurangi dampak resiko yang terjadi. Dari permasalahan yang telah didapat, peneliti melakukan penelitian ini bertujuan untuk lebih memahami kendala-kendala yang sering dilakukan saat proses bongkar muat dan memahami upaya yang harus dilakukan dalam pemahaman tentang prosedur proses bongkar muatsehingga pada saat pemuatan/pembongkaran muatan dapat berjalan lancar dan tidak terjadi kecelakaan kerja. Metode penelitian yang digunakan penulis dalam karya ilmiah kali ini adalah metode penelitian kualitatif dengan menganalisis data dan menggunakan pendekatan induktif. Selain itu penulis juga menggunakan landasan teori dari para ahlisehingga penelitian dapat di terima secara logis kebenarannya.Penelitian akan dilaksanakan selama 12 bulan saat penulis melaksanakan praktek laut. Banyaknya kasus dikapal taruna terkait proses bongkar muat, seperti kelalaian ABK dan para buruh kerja yang kurang memahami prosedur proses bongkar muat. Oleh karena itu taruna meneliti dan hasil dari permasalahannyatersebut.
UPAYA MENINGKATKAN PERANAN AWAK KAPAL DALAM GARBAGE MANAGEMENT DI ATAS KAPAL KMP. VIRGO18
Garbage Management Plan ialah suatu rencana penanganan sampah, dimana saat pengelolaan sampah harus mengetahui terlebih dulu jenis-jenis sampah yang baik agar dapat dihasilkan sampah dan pengelolaan sampah yang baik supaya sampah bisa dipilah berdasarkan jenisnya dan dapat dibuang sesuai ketentuan Marpol 73/78 Annex V. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk meningkatkan peranan awak kapal dalam penerapan garbage management di atas kapal KMP. Virgo18. Penelitian dilaksanakan selama 12 bulan di atas kapal KMP. Virgo18, Penulis menggunakan metode penelitian deskriptif kualitatif, dengan cara mendapatkan data primer pada saat riset lapangan, dokumentasi secara langsung, observasi, dan wawancara dengan beberapa awak kapal. Kesimpulan yang didapatkan dari hasil data beserta analisa menunjukkan bahwa implementasi garbage management plan dalam upaya meningkatkan peranan awak kapal di atas kapal KMP. Virgo18 sudah diimplementasikan namun belum sepenuhnya maksimal. Adapun upaya meningkatkan peranan awak kapal dalam garbage management di atas kapal KMP. Virgo18 adalah dengan melakukan pengawasan dalam mengolah sampah, melakukan sosialisasi garbage management plan agar lebih intensif serta melaksanakan safety meeting untuk meninjau kekurangan yang terjadi.
UPAYA PENINGKATAN PEMELIHARAAN EMERGENCY SHUT DOWN SYSTEM(ESDS) UNTUK MENJAMN KEAMANAN DAN KESELAMATAN PROSES BONGKAR MUAT DI LPG CARRIER MT. MARINER
ESDS merupakan alat sistem pemutusan darurat yang berfungsi untuk memutusatau mematikan pompa cargo sehingga mencegah terjadinya kecelakaan kerja pada saatproses bongkar muat. Tes ESDS merupakan persyaratan dari IMO (International Maritime Organization) untuk kapal yang membawa muatan LPG curah cair dalam jumlah besar dan sesuai rekomendasi dari SIGTTO (the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators). Semua anggota atau awak kapal harus mengetahui lokasi dan metode pengaktifan dan pengujian Sistem Penutupan Darurat khusus untuk kapal mereka. Emergency Shut Down System adalah sistem penutupan cepat, yang dapat diaktifkan secara otomatis atau manual. ESDS diatur untuk menutup katup muattangki jika level cairan tiba- tiba meningkat bukan sesuai prosedur yang ditentukan. Kasus ini pernah terjadi di LPG/C MARINER, dimana pada saat sebelum proses bongkar muat harus dilaksanakan tes ESDS dan terdapat kegagalan di Manifold port side, valve tank 3, valve tank 4 yang tidak tertutup secara otomatis, hanya Manifold starboard side saja. Hal ini dapat menimbulkan kecelakaan kerja yang bisa membahayakan keselamatan kru dan kapal itu sendiri. Tujuan peneliti mengangkat judul ini karena adanya kerusakan item solenoid valve pada ESDS sehingga harus mengganti dan memperbaiki ESDS sampai bisa digunakan Kembali agar menjamin keamanan dan keselematan proses bongkar muat. Dan pemeliharaan ESDS harus dioptimalkan dengan dilakukannya pengecekan berkala pada kurun waktu satu bulan, tiga bulan, dan tahunan guna menjaga ESDS tetap optimal agar bisa selalu digunakan pada saat proses bongkar muat berlangsung.
FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN TERJADINYA PENCURIAN DI ATAS KAPALKETIKA KAPAL BERLABUH JANGKAR
DIONISIUS AMA MARAN, Faktor-faktor Yang Menyebabkan Terjadinya Pencurian Di Atas Kapal Ketika Kapal Berlabuh Jangkar. Di bimbing oleh Bapak I’ie Suwondo, S.Si.T, M.Pd., M.Mar selaku Dosen Pembimbing I dan Ibu Dyah Ratnaningsih, S.S., M.Pd selaku Dosen Pembimbing II. Pencurian di atas kapal saat berlabuh jangkar merupakan masalah yang cukup kompleks dan seringkali menimbulkan risiko keamanan dan kerugian finansial bagi kapal, kru, dan penumpang. Maka dari itu penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor- faktor penyebab terjadinya pencurian di atas kapal dan menganalisis dampaknya terhadap keamanan dan keselamatan kapal. Penelitian telah dilaksanakan pada saat praktek laut selama 12 bulan di atas kapal. Jenis penelitian menggunakan penelitian kualitatif dengan data primer melalui narasumber secara langsung dan data sekunder dari buku buku yang berhubungan dengan masalah yang akan dibahas, maka penulis menggunakan teknik observasi, dokumentasi dan wawancara. Setelah data terkumpul selanjutnya digunakan teknik analisis data meliputi reduksi data, penyajian data dan menarik kesimpulan. Hasil yang didapat penulis selama melakukan penelitian adalah lingkunganatau area berlabuh jangkar yang tidak aman, akses yang mudah, kurangnya pengawasan dan penjagaan, tidak danya Sistem keamanan, penerangan di atas kapal gelap, kesempatan yang tersedia, kurangnya koordinasi dalam pelaksanaan dinas jaga, kurangnya koordinasi dengan otoritas lokal.
ANALISIS PENGOLAHAN SEWAGE SESUAI MARPOL ANNEX IVDI ATAS KAPAL MV. AMARILIS INDAH
Penelitian ini menganalisis pengolahan sewage di atas kapal MV. Amarilis Indah untuk pencegahan pencemaran laut oleh limbah kapal. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui proses pengolahan sewage sesuai MARPOL annex IV dan mengetahui penyebab kendala MV. Amarilis Indah dalam pelaksanaan MARPOL annex IV. Penelitian dilaksanakan di atas kapal MV.Amarilis Indah selama 12 bulan dan hasil penelitian menunjukan bahwa kapal MV. Amarilis Indah belum mampu melaksanakan aturan MARPOL Annex IV sebagai upaya pencegahan pencemaran laut oleh sewage dari kapal. Dari hasil analisa penelitianmenunjukan bahwa pembuangan sewage tercatat dalam sewage record book dan sebagai upaya penerapanaturan MARPOL Annex IV yaitu sewage yang belum diolah atau bebas bakteri ditampung lalu dibuang pada jarak lebih dari 12 mil dari daratan terdekat dan dibuang secara berkala dengan kecepatan kapal tidak lebih dari 4 knot. Telah dilakukan berbagai upaya pelaksanaan penerapan aturan MARPOL Annex IV namun karena kurangnya dukungan dari perusahaan dan berbagai faktor lain MV. Amarilis Indah belum dapat melaksanakan aturan MARPOL annex IV.
OPTIMALISASI PERAWATAN LIFEBOAT SEBAGAI PENUNJANG KESELAMATAN AWAK KAPAL DI MV. TANTO BAGUS
IQBAL FARAHIDI, 2023. “Optimization of lifeboat in maintenance as a support for the safety of Crews in MV. Tanto Bagus”. Guide by Mrs. Elise Dwi Lestari, S.Sos, M.Pd as mentor I and Mr. Sigit Purwanto S.Psi. MM as Mentor II Safety equipment is one of the most important things in the world of shipping. Safety equipment is an important thing in the event of an emergency, the use and maintenance of safety equipment on board is something that must be considered. The role of the ship's crew in knowledge of safety equipment is very important, because the use of safety equipment. The research was carried out during the 12-month marine practice period on the MV. Tanto Bagus. This study uses a qualitative method. Data obtained directly through interviews, and observation as primary data and documentation as secondary data. The author uses data analysis techniques in the form of qualitative, where it is used to analyze data by describing or describing the data collected as they are without intending to make generally accepted conclusions or generalizations.. From the results of the study, it can be concluded that some of the use and maintenance of safety equipment has not been carried out properly. Due to a lack of knowledge and lack of socialization of the ship's crew on the importance of maintaining safety equipment on board. Efforts that need to be made are increasing the knowledge of ship crews by conducting routine socialization and the need for safety meetings and thorough inspections on lifeboats
PENERAPAN ATURAN MARPOL ANNEX V DI ATAS KAPAL MV
Banyaknya jumlah kapal yang beroperasi di laut menyebabkan peningkatan jumlah sampah laut yang dihasilkan dari aktivitas di atas kapal. Sampah yang dihasilkan dari kapal dapat berupa sisa makanan baik organik maupun non organik. Banyaknya sampah laut yang dihasilkan oleh kegiatan operasional kapal membuat IMO (International Maritime Organization) mengeluarkan peraturan-peraturan di dalam MARPOL (Marine Pollution) 73/78 Annex V. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penerapan MARPOL Annex V di atas kapal MV.Daidan Pertiwi, serta untuk mengetahui tingkat pemahaman awak kapal MV. Daidan Pertiwi tentang peraturan yang ada di MARPOL Annex V terkait pembuangan sampah di laut. Metode penelitian ini yaitu penelitian kualitatif dengan jenis penelitian riset. Lokasi penelitian ini yaitu di atas kapal MV Daidan Pertiwi dan dilaksanakan pada saat melakukanpraktik laut selama 12 bulan. Teknik penelitian yang digunakan yaitu observasi, wawancaraserta studi pustaka yang berkaitan dengan penelitian. Hasil penelitian menunjukkan penerapan aturan MARPOL Annex V di kapal MV. Daidan Pertiwi sudah sesuai dengan prosedur yang ada. Awak kapal MV. Daidan Pertiwi kurang kesadaran dalam membuang sampah pada tempatnya.
ANALISIS PENGOLAHAN SAMPAH DI KAPAL KMP. VIRGO 18 GUNA MENCEGAH PENCEMARAN LAUTSESUAI MARPOL 73/78 ANNEX V
Sebagai upaya pencegahan pencemaran laut yang diakibatkan oleh sampah (garbage) dari kapal yang diatur dalam marine pollution (MARPOL) 73/78 pada Annex V maka setiap kapal harus tau tentang cara pengolahan sampah ataupun pembuangan sampah yang benar sesuai dengan aturan yang telah ditetapkan. Dan setiap kapal diwajibkan untuk memiliki Garbage Management Plan dan Garbage Record Book (buku catatan sampah) yang berfungsi sebagai rekaman atau catatan dalam setiap pembuangan sampah. Penelitian ini bertujuan untuk meminimalisir dan mencegah terjadinya pencemaran laut yang diakibatkan oleh sampah kapal. Hasil dari penelitian ini menunjukan bahwa dalam penerapan MARPOL 73/78 Annex V di atas kapal KMP. VIRGO 18 sudah menerapkan aturan tersebut akan tetapi belum sempurna dalam pelaksananaannya. Hal tersebut dikarenakan masih kurangnya kesadaran dan kepatuhan awak kapal terkait dengan sampah yang dihasilkan oleh kapal dan dampak yang diakibatkan oleh sampah tersebut ke laut. Berdasarkan hasil analisa dan pengamatan di kapal, pengawasan dan pengarahan terkait dengan aturan MARPOL 73/78 Annex V padasaat safety meeting terkait dengan pengelolaan sampah di atas kapal oleh nahkoda dan perwira kepada awak kapal menjadi hal yang sangat penting dan adanya aturan StandartOperasional Procedure (SOP) terlulis dari perusahaan di atas kapal harus diprioritaskanoleh seluruh awak kapal dan perusahan agar dapat meminimalisir dan mencegah terjadinya pencemaran laut yang diakibatkan oleh sampah kapal.
ANALISA PENCEGAHAN KOROSI PADA GELADAK UTAMA DIKAPAL MV. TANTO BERKAT
Salah satu sumber kerusakan terbesar yang terjadi pada kapal laut yaitu dikarnakan korosi. Korosi merupakan proses gejala alamiah atau disebabkan oleh faktor lingkungan yang biasa terjadi pada plat kapal sebagai akibat interaksi dengan lingkungan sekitar baik cuaca maupun suhu udara yang terjadi, salah satunya pada geladak kapal. Pada saat melakukan praktek laut diatas kapal MV. Tanto Berkat penulis menemukan masalah terjadinya korosi pada geladak kapal salah satunya terjadinya kerusakan pada penutup palkayang mengakibatkan terjadinya lobang, sehingga pada saat turun hujan air dapat masuk kedalam palka dan mengakibatkan terendamnya muatan atau container. Dalam penelitian ini dibuat dengan maksud mendeskripsikan faktor penyebab, dampak dan untuk mencari solusi mengenai upaya pencegahan terhadap korosi yang terjadi diatas kapal. Dari hasil observasi yang dilaksankan oleh penulis saat melakukan praktek laut diatas kapal MV. Tanto Berkat diketahui dalam pencegahan terjadinya korosi diatas kapal kurang maksimal dikarnakan alat-alat pecegahan korosi banyak mengalami kerusakan serta kualitas cat tidaksesuai standar pada umunya. Maka dari itu penulis memberikan solusi berupa melakukan permintaan sesuai kebutuhan yang terjadi diatas kapal dan untuk para crew maupun perwiramelakukan perawatan sesuai dengan sop yang berlaku
PROSEDUR OLAH GERAK KAPAL DI MT. FORTUNE PACIFIC XLIX PADA SAATMEMASUKI ALUR PELAYARAN PERTAMINA PULAU BAAI
Skripsi ini bertujuan untuk memahami dengan detail proses olah gerak kapal sebelum masuk ke jetty Pertamina Pulau Baai dan mengidentifikasi faktor-faktor yang memengaruhi proses tersebut. Penelitian ini menjelaskan dasar teori mengenai olah gerak kapal, faktor-faktoryang memengaruhi, serta teknik pengumpulan data melalui observasi dan wawancara. Metodepenelitian ini menggunakan deskriptif kualitatif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa proses olah gerak kapal MT. Fortune Pacific XLIX meliputi persiapan, pelaksanaan kepada operator,dan evaluasi, dengan faktor cuaca, mesin kapal, dan manusia memengaruhi proses tersebut. Penelitian ini memberikan kontribusi pada pemahaman proses olah gerak kapal di jettyPertamina Pulau Baai serta memberikan rekomendasi untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi proses tersebut. Meski memiliki keterbatasan, skripsi ini dapat menjadi referensi dalam pengembangan konsep dan aplikasi prosedur olah gerak kapal di industri, serta dasar untuk penelitian lebih lanjut di lingkungan yang lebih kompleks.
ANALISIS PERAWATAN HATCH COVER JENIS PONTOON UNTUK KELANCARAN PROSES BONGKAR MUAT DI MV. TANTO KELUARGA
Demi menunjang kelancaran pengoperasian kapal, yang mana tidak lepas dari mesin penggerak dan safety equipment maka baiknya didukung oleh prosedur, sistim kerja dan perawatan yang baik, efektif dan efisien. Dengan sistem perawatan yang baik, maka hal ini akan menunjang kelancaran kegiatan operasional di atas kapal, salah satunya yakni kegiatan bongkarmuat. Sarana dan prasarana adalah salah satu hal faktor penting untuk diperhatikan dalam prosestersebut, salah satunya yakni hatch cover. Hatch cover ialah penutup palka atau ruang muat supaya muatan yang ada didalam terlindungi. Semuanya harus dalam keadaan baik serta siap untuk digunakan. Berdasarkan kenyataan yang ada, MV. Tanto Keluarga mengalami kerusakan hatch cover tipe pontoon dimana tidak bisa menutup secara sempurna, sehingga air hujan masukke dalam palka dan merusak muatan di dalamnya. Oleh karena itu tujuan penelitian ini yakni untuk mengetahui apa faktor penyebab kerusakan hatch cover dan upaya perawatannya demi kelancaran proses bongkar muat di MV. Tanto Keluarga. Hasil penelitian selama melaksanakan praktik laut di MV. Tanto Keluarga, penulis mendapati penyebab kerusakan hatch cover yaitu kurangnya pengawasan yang dilakukan oleh perwira saat pengoperasian hatch cover pada proses bongkar muat, kurang sesuainya perawatan dan pemeriksaan hatch cover sesuai standar yang berlaku. Maka dari itu, penulis menyarankan solusi meningkatkan peran perwira jaga, penambahan personil jaga dalam pelaksanaan pengawasan dan pengoperasian hatch cover saat proses bongkar muat, mengadakan safety meeting, sosialisasi, pembuatan prosedur perawatan hatch cover secara tertulis di kapal.
OPTIMALISASI KEDISIPLINAN KEGIATAN DINAS JAGA KM. SATRIANUSANTARA 01 SAAT BONGKAR MUAT DI PELABUHAN
Maraknya kasus yang terjadi saat kapal bongkar muat dipelabuhan seperti aksi pencurian barang berharga milik kapal yang sedang sandar di dermaga pelabuhan, dan kecelakaan kerja yang menimbulkan korban jiwa saat bongkar muat di pelabuhan maka dari itu peraturan STCW 1978 amandemen 2010 dikeluarkan. STCW 1978 amandemen 2010 adalahperaturan tentang standar dinas jaga saat kapal bernavigasi, berlabuh jangkar, dan sandar di pelabuhan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui mengetahui kedisiplinan kegiatan dinas jaga ABK KM Satria Nusantara 01 saat bongkar muat di pelabuhan sekaligus menjawab upayamengoptimalisasi kedisiplinan dinas jaga KM. Satria Nusantara 01 saat bongkar muat di pelabuhan. Penelitian ini dilaksanakan di KM. Satria Nusantara 01 selama 1 tahun saat peneliti melaksanakan praktek laut. Penelitian ini menggunakan jenis pendekatan kualitatif dengan teknik pengumpulan data observasi dan wawancara saat berada di kapal. Hasil yang diperolehdari penelitian ini pelaksanaan dinas jaga masih belum bisa dikatakan disiplin karena beberapa ABK kurang memahami dan bahkan kurang peduli terhadap aturan STCW 1978 amandemen 2010 yang mengatur tentang dinas jaga pelabuhan, yang mengakibatkan dinas jaga saat bongkar muat yang dilaksanakan ABK hanya seperti kebiasaan, dan pekerjaan pelengkap. Dari permasalahan tersebut peneliti dapat memberikan saran untuk menyelesaikanmasalah dengan menyelipkan pengarahan dan koreksi dinas jaga diantara crew safety meetinguntuk mengoreksi dinas jaga yang sudah atau akan dilaksanakan di pelabuhan selanjutnya agar keamanan kapal dan proses bongkar muat berjalan secara maksimal.
ANALISA FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KETIDAKSESUAIAN PASSAGE PLAN DI KAPAL AHTS HARIER PADA SAAT KAPAL BERLAYAR
MOH IQBAL AZMI ADIB, Passege plan adalah prosedur untuk mengembangkan deskripsi lengkap tentang perjalanan kapal dari awal hingga akhir. Rencana tersebut termasuk meningglakan area dermaga dan pelabuhan, bagian perjalanan dalam perjalanan, mendekati tujuan dan tambataan. Istilah lainnya adalah proses perjalanan dari tempat berlabuh menuju ke tempat berlabuh. Menurut hukum internasional, kapten bertanggung jawab secara hukum untuk perencanaan pelayaran. Belum semua tentu perencanaan pelayaran yang telah dibuat oleh second officer di kapal ini sudah benar dan akurat, akan tetapi pasti ada beberapa faktor-faktor yang mengakibatkan ketidakakuratan perencaan pelayaran tersebut , mengetahui faktor-faktor ketidasesuaian passage plan tersebut sangatlah penting,agar kita tahu bahwa apa saja faktor-faktor yang menyebabkan ketidaksesuaian passage plan tersebut. Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan masalah yang dilakukan, penulis menemukan hasil penelitian berupa deskriptif ecara rinci tentang passageplan dan juga pentingnya pengetahuan tentang faktor-faktor apa saja yang menyebabkan ketidaksesuaian passage plan. Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan bahwa passage plan yang telah di buat dan di setujui belum tentu benar dan akurat, karena ada beberapa faktor-faktor yang mengakibatkan ketidaksesuaian dari passage plan tersebut seperti pengaruh cuaca, dan pengaruhkeadaan perairan/lautpada saat itu.
UPAYA PENERAPAN PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT TENTANG TINDAKAN KAPAL YANGMENYIMPANG UNTUK MENCEGAH TUBRUKAN DI MV. TASIK MAS
Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut (P2TL), atau yang dikenal juga sebagai Collision Regulation 1972, merupakan bagian dari kurikulum pelajaran dinas jaga yang mengandung rangkaian peraturan untuk navigasi yang aman. Kapal yang menyimpangi untuk mencegah bahaya tubrukan. Penelitian dilaksanakan pada saat praktek laut selama 13 bulan di atas kapal. Penulis menggunakan penelitian kualitatif untuk memperoleh data primer dan data sekunder, maka penulis akan menggunakan teknik observasi, wawancara dan dokumentasi. Setelah data terkumpul penulis menggunakan teknik analisis data meliputi reduksi data, penyajian data dan menarik kesimpulan Tujuan penelitian untuk mengetahui pelaksanaan dinas jaga guna mencegah tubrukan dan mengetahui penerapan peraturan pencegahan tubrukan di laut tentang tindakan kapal yang menyimpang. Hasil dari penelitian menunjukan bahwa penerapan aturan P2TL saat dinas jaga laut tentang tindakan kapal yang menyimpang untuk mencegah terjadinya tubrukan di MV. Tasik Mas. Sudah diterapkan sesuai denganaturan. Upaya dalam penerapan P2TL tentang tindakan kapal menyimpang oleh perwira kapal kurang optimal agar dapat meningkatkan kecakapan navigasi dan dalam mengambil tindakan kapal menyimpang.
PENERAPAN PENGGUNAAN ALAT-ALAT KESELAMATAN KERJA GUNA MENCEGAH TERJADINYA KECELAKAANKERJA PADA AWAK KAPAL MV. TANTO LESTARI
Alat-alat keselamatan kerja atau dikenal dengan Personal Protective Equipment merupakan prosedur yang sangat penting untuk diterapkan bagi seluruhcrew yang sedang melakukan kegiatan di dunia kerja, baik diluar ruangan maupundidalam ruangan. Khususnya jenis pekerjaan yang memiliki resiko tinggi terjadinya kecelakaan seperti para crew yang bekerja di atas kapal. Penulis melakukan penelitian ini selama 12 bulan 2 hari di atas kapal MV.Tanto Lestari dengan metode deskriptif. Yaitu data-data yang diperoleh secaralangsung melalui observasi dan wawancara sebagai data primer dan dokumentasisebagai data sekunder. Penulis menggunakan Teknik analisis data berupa kualitatif.Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa masih banyak crew kapal yang mengabaikan fungsi dari alat-alat keselamatan kerja tersebut, dikarenakan kurangnya pemahaman akan resiko kecelakaan yang dapat terjadi saat mereka sedang melakukan pekerjaan.